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    廣東創智智能裝備有限公司，注冊資金3000萬，自資場地面積約 35548 平方米，是一家集售前整廠規劃、自主研發、設計、制造、安裝、調試、售后服務于一體的高新技術企業（ GR202144008619 目前在涂裝裝備領域和環保設備領域共獲得 180 余項專利 。

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    汽車透鏡全自動涂裝生產線組成

    汽車透鏡全自動涂裝生產線包括自動上件機器人，輕型滑撬式輸送鏈、冷卻除塵設備、噴涂系統、IR烘干爐、UV固化爐、冷卻裝置、自動下件機械手、供風排風系統及控制系統。

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    軌道車輛涂裝生產線車間常見的兩種漆霧處理辦法及優缺點

    我們都知道，涂裝生產線在噴涂過程中會產生漆霧，不僅對噴涂作業環境造成污染，影響涂裝質量，還會對噴涂作業工人的身體產生危害，甚至發生火災或者爆炸等事故。因此，必須要對軌道車輛涂裝生產線車間產生的漆霧進行處理。而常見的漆霧處理方式有兩種，接下來，我們將詳細介紹這兩種漆霧處理方式和優缺點。

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    免涂底漆工藝在汽車輪轂噴涂中的應用

    我們都知道，輪轂是汽車中的重要組成部分，輪轂噴涂工藝不僅對輪轂外觀美化有重要影響，還起到有效的防腐蝕作用。隨著汽車行業的發展，，鋁合金輪轂因體積輕便、外表美觀時尚而備受各大汽車制造商與消費者喜愛。 為了提高鋁合金輪轂質量，要提高外表漆膜技術含量，使其有效保護鋁合金內部結構，使輪轂外表更加美觀。而免涂底漆工藝不僅可以有效保證地材表面平整，還能夠改進噴涂工藝，提高輪轂整體性能。因此，今天將為大家介紹免涂底漆工藝在汽車輪轂噴涂中的應用。 一、汽車輪轂涂裝生產線免涂底漆工藝介紹 目前汽車輪轂的涂裝工藝流程有預處理、底粉、烘干、打磨、底漆、色漆、烘干、透明粉、烘干。噴涂底漆的作用是提高底材表面的平整程度和抗擊能力。在汽車輪轂涂裝工藝中，免涂底漆工藝可以大大改進涂裝工藝存在的不足，優化工藝流程，節省材料和成本，還可以有效保護環境。 二、汽車輪轂涂裝生產線免涂底漆工藝存在的問題 免涂底漆工藝雖然比較先進，但還是會存在一定的問題。由于色漆的遮蓋效果較差，在進行色漆厚度控制時，就不容易對吐漆量進行控制，一旦漆量不足，就會出現砂紙印與色漆流掛等問題。色漆種類不同，鋁粉與膜厚度也不容易控制。 在噴涂過程中，免涂底漆的色漆與溶劑很容易揮發掉，從而產生漆膜方面的質量問題。如果色漆的遮蓋能力有限，加之在工藝中要避免出現上述質量缺陷，就需要有效控制噴涂的角度與參數。在免涂底漆工藝中，對漆膜厚度與顏色均勻的控制也會有很大難度。免涂底漆工藝對噴涂的一致性要求很高，為了實現漆膜厚度與顏色均勻控制，就要加強控制力度。 不過，由于涂料的銀粉顆粒遮蓋力不足，過于細致，其顏色會隨著漆膜厚度的變化而變化，甚至還會受制于輪轂造型的限制，漆膜厚度在噴涂時必然會有很大差異，比如，色彩很明顯。 三、汽車輪轂涂裝生產線免涂底漆工藝改進 1、采用先進的材料與穩定的處理體系 在免涂底漆工藝中，要盡量減少打磨過程，不斷改進輪轂毛坯件預處理工藝。可采用先進的脫脂材料與先進的處理體系，有效保證輪轂表面清潔，打造均勻、細致、緊密的鈍化膜。 2、噴粉與噴漆工藝改進 為了提高噴粉質量，要加強對粉房潔凈度的控制，明確噴粉工藝各項參數，減少粉包與粉坑的數量，優化打磨流程。為了提高輪轂的抗石擊性能，要改進噴漆工藝，提高涂料性能。 在汽車輪轂制造中，要加強免涂底漆工藝的應用。盡管這一工藝與傳統的噴涂底漆工藝并沒有太大差異，但還是不能忽視這一工藝的優勢。采用免涂底漆工藝的輪轂不僅可以有效降低制造成本，還能夠提高生產效率，優化工藝流程。此外，應用免涂底漆工藝后，噴房的標準也可以進一步降低，這樣就可以有效縮短輸送鏈條，節省大量的資金。此外，應用免涂底漆工藝后，還可以達到節能減排的效果，減少VOC等有害揮發物的排放，有效改善環境。 以上就是關于免涂底漆工藝在汽車輪轂噴涂中的應用介紹，更多有關涂裝生產線資訊，歡迎關注了解！

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    大國工匠帶你走進火車生產現場，細數客車噴涂現狀！

    對于火車，相信大家都不陌生！然而，你知道火車車廂是怎么生產的嗎？你知道火車車廂外表是怎么噴涂出來的嗎？今天，讓我帶你走進火車生產現場，一起感受大國工匠的成果吧！我們都知道，鐵路旅客列車（以下簡稱客車）是用于客運的 軌道交通裝備，包括普通客車和動車組。 1、碳鋼車體 普通客車車體材質以碳鋼（耐候鋼）為主，涂裝 體系成熟。預涂底漆多為單組份環氧酷漆或雙組份 環氧富鋅漆，采用環氧底漆或丙烯酸聚氨酷底漆，不飽和聚酣膩子，中間涂層和面漆采用聚氨酣漆或丙 烯酸聚氨酣漆。其中，25T型客車涂裝體系由雙組 份的環氧底漆、不飽和聚酷膩子、丙烯酸聚氨酷中涂 漆和高光澤丙烯酸聚氨酣面漆構成。 2、鋁合金車體 鋁合金車體在潮濕環境中易發生電化學腐蝕， 影響強度和美觀。”和諧號“動車組系列中CRH2、 CRH3和CR比型車體均為鋁合金型材焊接結構。 對于CR莊型，車外噴涂雙組份環氧樹脂底漆、彈性 不飽和聚脂膩子、丙烯酸聚氨脂中涂漆和聚氨酣面 漆，車頂外表面加涂防滑涂層；底架下表面噴涂蝕洗 涂料、銘酸鋅特種樹脂底漆和面漆。涂層飽滿美觀， 滿足中高檔裝飾性要求。 3、不銹鋼車體 不銹鋼車體采用點焊工藝拼裝，表面質量和耐 蝕性好，可直接貼膜提升裝飾效果。但根據需要進 行涂裝的情況也較常見，如CRH1型不銹鋼車體，由 雙組份的磷化底漆、聚氨酷中涂漆、聚脂膩子、聚氨 酣中涂漆、聚氨酣面漆、聚氨酣清漆構成其涂裝配套 體系。 4、客車轉向架 轉向架是確保客車安全平穩運行的關鍵部件， 位于車體下部，工況復雜。構架作為其主體結構，承受和傳遞各種力和扭矩，涂裝側重千防腐性能。構 架從早期的鑄鋼結構發展到焊接結構，轉向架動力 學性能提升，但基體耐蝕能力降低。調研發現投入 運用的焊接構架均發生不同程度的銹蝕，尤其是焊 縫部位，而同期生產的鑄鋼構架母材銹蝕相對較輕。 目前構架防腐涂裝采用雙組份氝碳防腐底漆和頜碳 面漆配套體系，或雙組份環氧磷酸鋅底漆和聚氨脂 面漆配套體系等，涂料選用較為廣泛。CRH2型動 車組構架采用雙組份厚漿型環氧防銹底漆和丙烯酸 聚氨酣面漆配套；機加工連接面噴涂磷酸鋅底漆；異 種金屬接觸面噴涂銘酸鋅特種樹脂底漆。構架組焊 后先拋丸再噴涂底漆、面漆，然后在加工面和異種金 屬接觸面涂防銹漆。構架經拋丸處理后，表面活性 極高，通過噴涂預涂底漆防止后續周轉存放環節產生銹蝕，待進入涂裝流水線后噴砂清除預涂底漆。 以上就是關于火車客車噴涂的介紹，更多有關涂裝生產線資訊，歡迎關注了解！

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    如何設置客車涂裝生產線噴漆室，才能滿足客車不斷發展的需求呢？

    在客車涂裝生產線中，有很多因素會影響到噴涂的質量，而噴漆室又是客車噴涂環節中非常重要的場所。那么，客車涂裝生產線噴漆室都有哪些要求呢？趕緊跟我一起了解一下吧！ (1) 需設置人工補噴室、機器手操作室及流平室，一般為三連體設置，中間隔離采用快速升降門。補噴室主要完成對磨穿至基材的部位補噴免磨耐蝕底漆，以及機器人所無法觸及的門體周邊及內里子等部位提前進行預噴；設置流平室的目的主要是防止因烘烤過急而出現溶劑泡等涂膜缺陷，若節拍時間允許也可在機器手操作室內進行短時間流平；另外，中涂漆噴涂流平時間較短，且外觀性能要求相對于面漆較低，可不設置流平室，因此流平室的設置可依據具體需求而定。 (2) 客車涂裝生產線噴涂室壁板設置成全景玻璃式，便于機器人運行過程中的監視，一旦出現異常便于及時發現而采取相應措施。 (3) 客車涂裝生產線噴漆室內取消手工噴涂所采用的框式升降操作平臺或三維小車，同時可在一定程度上削減室內光照度，但需設置人員出入禁止光電管、車位校驗裝置、噴涂系統誤碰自停裝置等，以提高操作安全性。 (4) 隔離門開啟、輥床輸送、機器人運行及消防滅火裝置間應設置互鎖控制機構，并有緊急調停按鈕。 (5) 機器手為壁掛式設置，每側1 臺，應考慮噴漆室側骨架的承重需求。 (6) 由于采用靜電旋杯噴涂，漆霧飄逸減少， 噴漆室風速及風壓降低，車身進出通道完全可以采用軟體卷式快速升降門， 便于布置且體現生產的高效化。 (7) 機器人的布置尺寸需參照噴漆室尺寸、車體尺寸及車身下底邊的離地尺寸、各運動軸自由度等，行走軸采用防爆結構。 客車作為戶外交通工具，有其特殊的使用條件，另外，隨著近年來汽車工業的飛速發展，客車的生產量越來越大，這就使客車的涂裝工藝完全轉向高速率和現代化的流水作業，對噴漆室有了更高的要求。因此，只有不斷提高客車涂裝生產線的效率，才能客車滿足日益增長的要求。更多有關涂裝生產線資訊，歡迎關注了解！

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