如何設置客車涂裝生產線噴漆室，才能滿足客車不斷發展的需求呢？

在客車涂裝生產線中，有很多因素會影響到噴涂的質量，而噴漆室又是客車噴涂環節中非常重要的場所。那么，客車涂裝生產線噴漆室都有哪些要求呢？趕緊跟我一起了解一下吧！ (1) 需設置人工補噴室、機器手操作室及流平室，一般為三連體設置，中間隔離采用快速升降門。補噴室主要完成對磨穿至基材的部位補噴免磨耐蝕底漆，以及機器人所無法觸及的門體周邊及內里子等部位提前進行預噴；設置流平室的目的主要是防止因烘烤過急而出現溶劑泡等涂膜缺陷，若節拍時間允許也可在機器手操作室內進行短時間流平；另外，中涂漆噴涂流平時間較短，且外觀性能要求相對于面漆較低，可不設置流平室，因此流平室的設置可依據具體需求而定。 (2) 客車涂裝生產線噴涂室壁板設置成全景玻璃式，便于機器人運行過程中的監視，一旦出現異常便于及時發現而采取相應措施。 (3) 客車涂裝生產線噴漆室內取消手工噴涂所采用的框式升降操作平臺或三維小車，同時可在一定程度上削減室內光照度，但需設置人員出入禁止光電管、車位校驗裝置、噴涂系統誤碰自停裝置等，以提高操作安全性。 (4) 隔離門開啟、輥床輸送、機器人運行及消防滅火裝置間應設置互鎖控制機構，并有緊急調停按鈕。 (5) 機器手為壁掛式設置，每側1 臺，應考慮噴漆室側骨架的承重需求。 (6) 由于采用靜電旋杯噴涂，漆霧飄逸減少， 噴漆室風速及風壓降低，車身進出通道完全可以采用軟體卷式快速升降門， 便于布置且體現生產的高效化。 (7) 機器人的布置尺寸需參照噴漆室尺寸、車體尺寸及車身下底邊的離地尺寸、各運動軸自由度等，行走軸采用防爆結構。 客車作為戶外交通工具，有其特殊的使用條件，另外，隨著近年來汽車工業的飛速發展，客車的生產量越來越大，這就使客車的涂裝工藝完全轉向高速率和現代化的流水作業，對噴漆室有了更高的要求。因此，只有不斷提高客車涂裝生產線的效率，才能客車滿足日益增長的要求。更多有關涂裝生產線資訊，歡迎關注了解！

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2020

08-06

客車涂裝生產線采用機器人噴涂有哪些優勢？

隨著客車需求量的不管增加，以及人們對環保意識的不斷增強，涂裝生產線工作環境差、勞動強度大的工序將逐步面臨用工緊張、成本居高的雙重困難境地，因此，傳統的客車手動涂裝生產線被自動化機器人噴涂技術所取代，成為時代發展的必然選擇。然而，客車涂裝生產線中使用機器人噴涂都有哪些優勢呢？ 我們都知道，涂裝生產線機器人能模仿人的手、手腕和手臂完成復雜動作，并且具備行走功能，其運行軌跡程序通過在線或離線示教功能進行編制，不同車型運行軌跡及油漆品種/ 顏色的切換可通過車體識別系統自動完成或通過操作機器人控制軟件手動完成，非常方便迅速，涂膜厚度可通過調整油漆施工固含、噴涂流量、噴槍速度、扇面搭接、噴幅大小等進行控制。因此，采用涂裝生產線機器人噴涂的主要優勢如下： (1) 替代人工在高污染環境操作，解放勞動力，改善用工條件，且至少提高效率1 倍，節拍時間可壓縮至20 min 以內。 (2) 由于采用超高速旋杯靜電噴涂，油漆利用率超過75%，較空氣噴涂提高近1 倍，不僅大幅節約涂裝材料成本，還減少了環境污染及污水處理、廢氣排放、漆渣處理、濾棉更換等治污綜合費用。 (3) 涂裝機器人噴涂工藝所配備的集中輸調漆系統對涂料輸送提供恒溫控制，同時對油漆黏度( 稀釋比) 進行自動化調控，確保油漆霧化效果及涂膜流平性。 (4) 噴幅大小可根據不同部位的需求進行適時調節，有效減少“空噴”現象，槍距及槍速、扇面重疊能做到均衡控制，從而確保涂膜厚度的均一性。 (5) 由于采用機器人噴涂受人為不穩定因素的影響制約較小，可有效避免手工噴涂常出現的涂膜厚薄不一、漏底、流掛、“桔皮”等問題，可大幅提升涂裝質量。 綜上所述，客車涂裝生產線采用機器人噴涂不僅可以解放勞動力，降低人工成本，還可以提高資源利用率，改善客車噴涂質量，減少廢氣和廢水等污染物排放。最重要的是，可以實現連續24小時不間斷噴涂，提高生產效率。因此，機器人噴涂在客車涂裝生產線中的應用優勢不容小覷，趕緊了解一下吧！

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2020

08-05

鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程

隨著我國軌道車輛的發展，動車組“復興號”成為了全新一代鐵路客車的代名詞，也成為國家的一張全新的名片。鐵路客車雖然性能不及高鐵，但是較低的價格以及基建的低門檻也是其優勢。然而，鐵路客車和高鐵相比焊接變形大、易腐蝕。因此，在鐵路客車涂裝生產線生產過程中，底漆工藝尤為重要！接下來， 我將為大家介紹鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝流程。 鐵路客車車體涂裝生產線封閉腔涂刷底漆 車體組焊前，對帽形立柱、帽形橫梁等內部封閉空腔，即在車體組成后無法覆涂到防銹底漆的零件表面，其內表面打磨清除銹垢，采用配套的底漆稀釋劑對表面進行清洗，再刷涂環氧防銹底漆，涂層平均干膜厚度為40～60 μm，附著力為0～l級。 鐵路客車車體涂裝生產線車體打磨清理 車體組焊后，徹底清除車內地板雜物和水分，采用風動打磨機對車體內外表面全面打磨，內部復雜面用鋼絲輪進行打磨處理，外部墻板用千葉盤進行打磨處理，清除疏松舊涂層和返銹，尤其是各焊接縫隙打磨見金屬光澤，清潔度達GB／T 8923.2—2008中P St 2級，打磨后采用清潔棉布蘸配套的底漆稀釋劑對待噴涂部位擦拭干凈。 鐵路客車車體涂裝生產線局部找補 采用漆刷對車內外、側頂雨檐內、車端連接器座、下邊梁及鉤門等旯旮不易噴涂部位先預涂刷底漆。 鐵路客車車體涂裝生產線整車噴涂底漆 采用高壓無氣噴涂設備，對車體內外表面噴涂底漆，按從上到下順序“濕碰濕”噴涂2遍，其中車頂噴涂3遍。底漆施工黏度(30~5)s(涂一4杯)，調制完成后，采用100目濾網過后靜置2～5 min，噴涂時噴嘴距被涂物表面300～400 mm，噴涂壓力>10.5MPa，噴涂后在55～60℃烘干2.0-2.5 h，底漆單涂層平均厚度為60～80 μm，附著力為0～1級。現場檢查時，實際測量復合涂層(含預涂底漆)平均干膜厚度范圍為60～100，單個點最小厚度不小于49 μm，最大不超過140μm。 通過鐵路客車鐵路客車車體涂裝生產線底漆工藝，對鐵路客車防腐質量與涂裝美觀起到非常大的作用，使得涂層充分發揮保護性與裝飾性，給客戶留下更美好的第一印象。以上就是關于客車車體涂裝生產線底漆工藝的相關信息，更多資訊，歡迎關注了解！

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2020

08-04

交通護欄涂裝生產線涂膜質量檢驗方法

交通護欄一般按用途分，有高速公路護欄、鐵路護欄、機場護欄、港口護欄及城市道路護欄。在交通護欄噴涂生產過程中，會出現一些不符合噴涂要求的產品，為此，就需要通過涂膜質量進行檢測，以便于判斷產品質量的合格與否。接下來，我將為大家介紹有關交通護欄涂裝生產線常用的涂膜質量檢驗方法。 1、外觀質量 涂層外觀應平整光滑，顏色均勻一致，無肉眼可見的氣泡、氣孔、裂縫和明顯的雜質等缺陷，允許有輕微的橘皮。 2、涂層厚度 （1）單涂層厚度 工件表面處理后直接浸塑，涂層可為聚乙烯或聚氯乙烯，其涂層厚度應符合表 3 規定。 （2）雙涂層厚度 雙涂層為構件的第一層（內層）為金屬，第二層（外層）為非金屬涂層，可用聚乙烯、聚氯乙烯或聚酯，各層應符合表 4 規定。 3、涂膜的附著性 涂塑層應附著良好，對聚乙烯、聚氯乙烯涂層，采用剝離試驗法，在足夠大的試件上，用鋒利刀片在涂塑面上用力劃兩條距離為 3 mm，長度為 25 mm 的平行線，然后與上述平行線的一端與之成直角再劃一條刻痕，從此端剝離平行線之間的涂膜，能將涂膜拉斷而無剝離為合格。 對于聚酯涂膜，因為涂層薄而硬，采用劃格法，當涂層小于 0.125 mm 時，切割間距為 2 mm。當涂層厚度大于 0.125 mm 時，在試樣上劃兩條長 40 mm 的線，兩條相交于中部成 30° ~ 40°的銳角。所劃線要直，劃透涂塑層。如果未穿透涂層，則換一處重新劃。試驗后， 觀察刻痕邊緣層脫落情況。刻痕光滑，涂塑層無剝離脫落為合格。 4、涂膜的抗彎曲性 取 300 mm 的試樣，在 15 s 內均勻速度繞芯棒彎曲 180°，芯棒直徑為試樣直徑的 4 倍。彎曲試驗后，試樣應無肉眼可見的裂紋或涂層脫落。 5、涂膜的耐鹽霧腐蝕性 取試樣 3 片，每片為 70 mm×150 mm。用 18 號縫紉機針，將涂層劃成長120 mm 的交叉對角線，劃痕深至鋼基，對角線不貫穿對角，對角線端點與對角成等距離。劃痕面朝上，置于鹽霧試驗箱中，按 GB/T 1771 規定條件進行試驗 8 h。檢查時用自來水沖凈表面鹽分， 冷風吹干后，目視試片表面，除劃痕部位任何一側 0.5mm 內，涂層應無氣泡、剝離、生銹現象。 6、涂膜耐沖擊性 按 GB/T 1732 試驗方法，試驗溫度為（24±2） ℃，試樣受的沖擊能量為 9 N·m。沖擊試驗后，除沖擊部位外，涂膜應無碎裂、開裂或脫落現象。 7、涂膜的耐磨性 按GB/T 1768 試驗方法，所加載重為1 kg，每 1 000轉測得的質量損失應不超過 100 mg。 8、涂膜的耐化學腐蝕性 耐酸性：試樣在常溫下放入 30%H2SO4 的溶液中浸泡 45 d 后，涂層應無氣泡、軟化、喪失黏結等現象。耐堿性：常溫下將試樣放入 10%NaOH 溶液中浸泡 45d 后，涂層應無氣泡、軟化、喪失黏結等現象。耐鹽性：將試樣放入 10%NaCl 溶液中浸泡 45 d 后，涂層應無氣泡、軟化、喪失黏結等現象。每組試樣至少 3 塊，大小按 GB/T 11547 規定。 9、涂膜的耐濕熱性 取試樣 3 片，每片大小為 70? mm×150? mm，用 18號縫紉機針將涂層劃成長 120 mm 的交叉對角線，劃透至鋼基，對角線不貫穿對角，對角線端點與角成等距離。劃痕面朝上，置于高低溫濕熱試驗箱，按 GB/ T 1 7 4 0 方法進行 8 h。試驗后，除劃痕部位任何一側 0 . 5 m m 內，涂層應無氣泡、剝離、生銹等現象。 10、涂膜耐候性 用疝弧燈進行人工老化試驗。采用 GB/ T 1 6 4 2 2 . 2 要求的試驗設備，試樣大小及形狀應與老化試驗設備的試樣夾具相適應。試樣在輻射照度（1? 0 7 4 ±5 0）W/ m 2的條件下，經過 1? 0 0 0? h，累積總輻射能量不小于 3 . 5 ×1 0 6? k J / m 2 的人工加速老化試驗后，涂層不允許產生裂縫、破損等損傷缺陷，允許輕微褪色。 11、涂膜耐低溫脆化性 采用高低溫試驗箱，控制溫度在（- 6 0 ±5）℃ ，經1 6 8 h 試驗后，涂層應仍滿足以上各項的要求。一般情況下，涂膜的耐磨性、耐化學性、耐候性及低溫脆化性是由粉末涂料廠家保證的，只有在交通部驗收發證時抽檢。交通護欄生產廠家常規檢驗的項目主要是涂層外觀、膜厚及涂膜附著性，但交通護欄全部質量問題均應由其生產廠負責。 以上就是關于交通護欄常用的涂膜質量檢驗方法，更多有關涂裝生產線的資訊，歡迎關注我們了解！

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2020

07-31

交通護欄板噴塑工藝中常見問題及解決方法

上一期，我們分享了關于交通隔離柵浸塑工藝中常見問題及解決方法，了解到浸塑工藝中會出現很多的問題。然而，交通護欄板噴塑工藝也同樣會出現很多的問題，今天，我們一起了解這些問題如何解決吧！ 1、涂膜薄 工件預熱溫度低，提高預熱溫度； 噴槍出粉量不足，調整噴槍出粉量； 噴粉時間短，延長噴粉時間， 降低輸送速度； 工件與噴槍距離遠，調整噴槍與工件距離； 靜電高壓低，調整電壓。 2、涂膜過厚 預熱溫度高，降低預熱溫度； 靜電壓過高，調低靜電電壓； 輸送速度過慢，提高輸送速度； 噴槍距離過近，調整噴槍與工件距離。 3、粉末噴涂后出現蜂窩狀 噴粉過厚，帶電粉末排斥，降低厚度，或改用靜電摩擦噴槍； 噴槍與工件距離過近，調整噴槍距離，與工件相距 1 5 0 mm 以上。 4、涂膜產生麻點、針孔和雜粒 工件表面處理不好，有缺陷，加強表面處理，徹底清除缺陷； 壓縮空氣不干凈，有水有油，凈化壓縮空氣； 涂膜厚，產生電離排斥，涂膜厚度不應超過 1 5 0? μm； 噴涂環境不干凈，有風塵污染，噴涂系統清掃干凈； 掛具雜質脫落污染工件，清潔掛具； 涂膜太薄，流平不完整，使涂膜厚度達到標準要求； 粉末材料會有雜質或生產中帶入雜質，控制原材料質量，改善生產環境。 5、涂膜流掛 粉末樹脂的熔融黏度太低，選擇熔融黏度高的樹脂； 涂膜過厚，控制膜厚在標準內； 粉末涂料的膠化時間太長，添加防流掛助劑。 6、涂膜變色失光 供粉和噴粉系統不干凈帶進其他顏色粉末，換色時務必清除干凈； 烘烤溫度高，時間長，控制烘烤溫度和時間； 粉末涂料的耐熱性差，調整粉末配方，提高耐熱性。 7、涂膜結合力不好 工件表面處理不好，嚴格進行表面預處理； 烘烤固化溫度未達到工藝要求，按操作規程的溫度進行； 烘烤時間短，按規程時間進行； 粉末質量不好或貯存時間過長，調整粉末配方，按使用期用； 涂膜過厚，控制合理厚度 8、涂膜的機械性能不達標 烘烤溫度沒按工藝要求，調整烘烤溫度； 烘烤時間沒按工藝要求，調整烘烤時間； 粉末質量不佳或貯存過期，改進粉末配方，檢查粉末貯存期； 工件表面處理不好，檢查預處理工序。 9、涂膜耐候性、耐濕熱、耐鹽霧性能不達標 粉末質量有問題，更換粉末涂料，或改進粉末質量； 涂膜有針孔或厚度不均，改進涂裝質量； 涂膜烘烤溫度不當，嚴格按工藝條件控制溫度； 涂膜烘烤時間不當，嚴格按工藝條件控制時間； 工件表面處理不好，加強表面處理操作。 以上就是關于交通護欄板噴塑工藝中常見問題及解決方法，通過了解，我們會發現，其實，噴塑工藝和浸塑工藝存在的問題和解決方法存在中很多相似之處，但又有其獨特的地方，希望大家在實際運用過程中能夠合理運用。更多有關涂裝資訊，歡迎關注了解！

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2020

07-30

隔離柵浸塑中常見問題及解決方法

隔離柵浸塑工藝是經過除油預熱到粉末涂料熔融點以上，浸漬到流化床中后塑粉會均勻粘附，然后塑化高分子交聯流平成鋼塑復合制品。熱塑性粉末涂料具有遇熱軟化，冷卻后又能固化成膜的特性，主要是物理性熔融塑化成膜。然而，在這過程中會出現很多問題，接下來，我就給大家整理關于隔離柵浸塑中常見問題及解決方法。 隔離柵浸塑后出現粉末流化不好問題 流化床設計不合理問題，可以通過改進流化床，如微孔板和分流管來解決； 風量調整不合格原因，可以通過調整風量風壓來解決； 粉末顆粒不圓滑問題，可以通過改善粉末顆粒來解決； 粉末粒度分布不合理現象，可以采用去除過粗過細粉末的辦法； 粉槽內有雜物問題，清除雜物即可； 粉塵過大問題，篩除細粉即可。 隔離柵浸塑后出現涂層薄問題 工件預熱溫度低，提高預熱溫度； 工件預熱時間短，加長預熱時間； 浸粉時間短，調整浸粉時間。 隔離柵浸塑后出現涂層厚問題 工件預熱溫度過高，降低預熱溫度； 浸粉時間過長，調整浸粉時間，加快過程節奏。 隔離柵浸塑后出現涂膜不平整或涂層不均勻問題 涂層過薄，浸塑設備沒有振動，增加浸粉時間； 預熱溫度低，提高預熱溫度，改進振動裝置； 塑化溫度低或時間短，提高塑化溫度； 工件表面處理不好，加強表面處理。 隔離柵浸塑后出現涂膜有氣孔問題 工件表面預處理不好，工件重新預處理； 粉末過細，更換粉末； 預熱或塑化溫度低，提高溫度。 隔離柵浸塑后出現涂膜流掛或發黃、變色問題 粉末溶脂過高，更換粉末； 涂膜太厚，減少膜厚； 塑化溫度過高，降低塑化溫度； 塑化爐溫不均，改進供熱裝置。 隔離柵浸塑后出現涂膜結合力差問題 工件表面沒處理好，改進表面處理； 粉末質量不好，更換粉末； 塑化溫度低，提高塑化溫度。 隔離柵浸塑后出現涂膜機械性能達不到標準要求問題 粉末質量不好，更換粉末。 隔離柵浸塑后出現涂膜耐候性、耐鹽霧、耐濕熱性不達標問題 粉末改性不好，改進粉末配方； 樹脂選擇不當，正確選擇原料。 以上就是關于隔離柵浸塑中常見問題及解決方法，下一期，我將為大家帶來隔離柵噴塑中常見問題及解決方法，歡迎大家關注了解！

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2020

07-29