水性涂料在軌道車輛上的應用

作者：

XIE

在溶劑型涂料多年應用的基礎上，同時考慮國外水性涂料已經實現批量化和商業化的現實，中車青島四方機車車輛股份有限公司選擇法國Mader公司、美國杜邦公司、美國PPG公司、德國亮克威澤公司、德國威堡公司和德國巴斯夫等世界知名涂料品牌的水性涂料體系進行施工性能和配套性試驗，尋找滿足軌道車輛性能指標要求的產品，儲存水性涂料施工的先進技術。目前軌道車輛水性涂裝體系為：水性環氧底漆+不飽和聚酯膩子+水性聚氨酯中間層+水性聚氨酯面漆層。根據外觀要求的不同，在水性聚氨酯面漆層表面還可再增加水性聚氨酯底色漆和水性聚氨酯清漆。

1、底漆層

底漆是涂裝體系中直接與基材相接觸的涂層，其產品及施工質量將直接影響整個體系防腐性能的好壞。主要考察性能包括耐腐蝕性、柔韌性、干燥性、基材附著力及體系配套性。水性環氧底漆采用手工高壓無氣噴涂的方式，施工黏度DIN 6*(40~60) s，干膜厚度(60~80)um，通風干燥1h以上后進行升溫強制干燥。
2、膩子層

不飽和聚酯膩子層是涂裝體系中厚度最大的涂層，同時由于氣相二氧化硅、滑石粉、膨潤土等無機填料的成分也是各涂層中內聚力最小的。施工過程中應注意底漆層是否完全干燥以及每遍膩子的干燥情況，采用人工刮涂的方式，根據車體平面度情況通過4~6遍刮涂，每遍膩子厚度≤1mm，總厚度≤3mm。

水性漆的應用

3、中間層

中間層的作用是既能夠在一定程度上填充膩子層的缺陷，又能改善最表面涂層的鮮映性和豐滿度。水性聚氨酯中涂漆作為承上啟下的涂層，應與膩子層和面漆層都具有良好的附著力，采用手工空氣輔助高壓無氣噴涂機，施工黏度涂-4*(30~40)s，干膜厚度(30~60)pm，通風干燥1h以上后在不低于15℃環境中干燥16h以上。
4、面漆層

美觀效果和抵御環境因素能力都是通過面漆層實現的。水性聚氨酯面漆的流平性、干燥性、重涂性、附著力及光澤等參數的選擇和控制是工藝驗證和施工過程中著重考察的重點。采用手工空氣噴涂的方式，施工黏度涂-4*(20~30) s， “濕碰濕”噴涂2遍，每遍之間閃干20min以面漆層包括色漆、底色漆和清漆，軌道車輛的外部上，干膜厚度30~60μm，通風干燥1h以上后在不低于15℃環境中干燥16h以上。

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