汽車涂裝生產線在試產過程中出現車身粗糙度異常怎么辦？

作者：

XIE

在汽車涂裝生產線投槽調試期間，新生產線主要生產的兩款車型中，測得其中一款車型發動機罩、后背門等部位電泳漆膜粗糙度偏高（Ra=2.5＞ 0.30 μm），四門等豎直面及頂棚粗糙度大部分均能滿足標準要求。另一款車型發動機罩、翼子板、頂棚以及車身其他位置電泳粗糙度呈不穩定狀態。
汽車涂裝生產線在試產過程中出現車身粗糙度異常現象的描述
通過隨線掛板及打磨試驗，對車身粗糙度異常原因進行排查，如下表所列。隨線掛板及白件打磨試驗說明粗糙度Ra 異常與前處理電泳的關聯性較小；結合1~ 3 白車身打磨對比試驗，可以看出發動機罩粗糙度Ra異常與車身板材關聯性較大。

序號	驗證因素	驗證方法	驗證結果
1	發動機蓋Ra	上件前機蓋水平面貼車身板材→電泳前旋轉90°	白板及電泳后無明顯條紋，白板Ra=1.18 μm；磷化后Ra=1.13 μm；電泳Ra=0.25 μm
2	發動機蓋Ra	電泳前機蓋水平面貼ACT 標準試板	電泳后無明顯條紋；磷化試板Ra=0.65 μm；電泳Ra=0.22 μm
3	發動機蓋Ra	上件前白件車身機蓋水平面砂紙打磨見底	打磨區域條紋基本消失；打磨區域電泳Ra=0.22 μm；未打磨區域電泳Ra=0.31 μm
4	發動機蓋Ra	電泳前磷化打	打磨區域條紋輕微；磷化打磨區域電泳Ra=0.24 μm；磷化未打磨區域電泳Ra=0.27 μm
5	翼子板Ra	上件前葉子板立面貼車身板材→電泳前旋轉90°	試板無明顯條紋，白板Ra=1.12 μm；電泳Ra=0.24 μm

汽車涂裝生產線在試產過程中出現車身粗糙度異常現象的原因分析
為進一步證明白件對電泳粗糙度的影響，選擇測定不同車型同一部位的白件與電泳粗糙度進行對比，結果如圖1 ~ 2 所示。

由圖1 ~ 2 可知，兩款車型同一車身部位，白件和電泳涂膜Ra 值趨勢相似，說明白件與電泳涂膜Ra 值關聯性較大，白件粗糙度Ra 為2.5，接近或＞ 1.20 μm，電泳粗糙度基本超出0.3 μm 的標準。結合隨車掛板及打磨試驗說明，兩款車型電泳涂膜粗糙度Ra 異常與白車身有關。

汽車涂裝生產線在試產過程中出現車身粗糙度異常現象的解決措施
對白件進行打磨處理，打磨后白件粗糙度明顯下降，且使用240# 和400# 砂紙對白件打磨的效果優于800# 砂紙。同時，隨線進行掛板，探討磷化對白件的修復是否可以減輕白件質量對電泳粗糙度的影響。
磷化對白件的粗糙度略有改善作用，白件、磷化后、電泳后的粗糙度基本呈對應關系。因此，要確保電泳粗糙度得到改善，需從白件著手進行改善才能徹底解決問題，在白件進貨標準中加入粗糙度要求，可從源頭上進行控制，效果更顯著。

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