汽車噴涂生產線噴涂車間火災防控要點

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噴涂車間的火災危險性很大，目前，通常采用的噴涂方法是將漆料利用高壓空氣或高壓靜電場，使漆料霧化附著在車身表面。在漆料中一般含有大量低閃點的易燃、易爆、易揮發的各種稀釋劑，最常見的是有機溶劑二甲苯，作業時，這些稀釋劑和漆霧的一部分有可能散發到車間內，與空氣混合到燃燒爆炸濃度時，一遇明火或火花就將發生火災爆炸。此外，在噴涂過程中，當涂料從噴槍中急速噴出時，由于激烈的摩擦和涂料迅速脫離噴槍，會產生大量靜電。這些電荷如果無從釋放或釋放不及時，就會很快蓄積。空氣中，當靜電電壓達到340 ～350 V時，易發生火花放電，形成引燃引爆的點火源。

從噴涂生產的布局和生產工藝整體來看，易發火災事故的環節主要集中在以下方面:室內電器設備故障、烘箱和干燥設備故障、人員違規、吸煙、維修時電焊氣割、加熱和照明產生的明火、設備自身發熱、涂料渣自燃、設備接地不良、接觸放電不暢、電壓不穩、輸氣軟管泄漏、皮帶摩擦靜電、配電電纜破損、可燃雜物清理不當、人為操作不當等。具體分析近年來比較典型的噴涂車間火災事故，絕大多數是由于修補焊割、電器故障、違章作業、吸煙、維護管理等導致漆霧或漆渣著火，而由于沒有良好接地或噴槍過于接近工件引起靜電引發火災只占少數。

目前，國內一些汽車廠商使用的涂裝生產線均與國際知名生產商的技術同步，大多采用專門的鋼制封閉噴漆設備，生產線及車間內送排風系統等一應俱全，室內可通過調節保持微正壓，并且配備可燃氣體濃度報警系統。考慮二甲苯等可燃氣體的最高允許濃度遠低于其爆炸下限濃度，在正常情況下發生氣體火災的幾率很小。所以，噴漆室火災主要為固體表面火災。綜上所述，噴涂車間的火災危險性主要來自噴涂設備自身的安全性和使用過程中的操作管理不當。因此，可以采取以下措施進行火災防控。

汽車噴涂生產線噴涂車間

1、涂裝車間的火災預警和聯動系統設置

可以在涂裝車間內設置火災自動報警系統，每一報警分區設兩組不同類型的火災探測器;每個消火栓內設置手動報警按鈕;在噴漆室內設有防爆型聲光報警器、消防廣播和消防電話;在調漆間、儲漆間內設置防爆型火焰探測器和可燃氣體濃度探測器;在空調送風機組及烘干室燃燒器附近設可燃氣體濃度探測器;車間電纜采用報警溫度為60 ℃的防爆型感溫電纜。上述各種報警探測裝置均通過光纖聯網，將火災報警信號傳送到設有專人值守的消防中心監控室內，實現集中報警和監控。確認火情后，利用火災報警控制器聯動設備控制車間內水噴霧系統、雨淋系統、自動噴水滅火系統及氣體滅火系統等滅火設備的運行，及時切斷管道的涂料氣源供應，根據需要切斷工作電源，達到迅速滅火的目的。

汽車噴涂生產線噴涂車間

2、涂裝車間的滅火系統設置

目前，我國現行消防規范中只規定了涂裝車間噴漆工段噴漆部位應設可燃氣體濃度報警系統或自動抑爆系統，要求廠房的鋼結構在火焰能夠到達的部位需進行防火涂料的噴涂處理，除此外并未明確要求車間設置其他類型的自動滅火系統。如果汽車噴涂車間內噴漆室設置的是水噴霧滅火系統，則調漆間設置的是七氟丙烷滅火系統，噴漆室上方車間樓板上設置雨淋自動滅火系統，車間其他區域設置自動噴水滅火系統。輔助配套的儲油庫設置移動式泡沫系統，油庫油泵間設置懸掛式干粉滅火系統。車間內除標配消火栓系統外，滅火器以磷酸銨鹽干粉滅火器和二氧化碳滅火器為主。而一些國內汽車企業的涂裝車間噴漆室、調漆間、噴漆工段等部位使用的是CO2 自動滅火系統。通過與外方技術人員的交流，認為在噴漆室內設置CO2 自動滅火系統的適宜性有待商榷。

汽車噴涂生產線噴涂車間

3、噴涂設備的主動安全防護

汽車噴涂車間使用“SAMES旋杯型靜電噴涂機器人”，其自動化程度高、控制復雜。在這套噴涂設備上附屬配制了一套獨立的CO2 局部應用滅火系統。該滅火系統與自動噴涂設備相連，并不與噴漆間和噴涂車間內其他各類消防設施發生橫向聯系，獨立性較強，反應時間短，安全系數高。該滅火系統設置在自動噴槍(杯) 進口，一旦發生火災，噴涂系統將迅速根據火災報警信號進行自動切換，控制噴槍(杯) 切斷涂料供應，自動切換噴出CO2 氣體，將整個自動噴涂設備籠罩，降低設備中的氧氣濃度，利用窒息原理撲滅明火，達到保護自動噴涂設備的目的。此類防護系統能變被動滅火為主動安全防護，符合現代消防發展理念，而且系統獨立，占用空間小，無污染，對設備、生產線甚至整個潔凈車間無干擾破壞，是一種高效、節能、環保的滅火設備，值得在國內汽車生產企業推廣應用。

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