淺談軌道車輛轉向架如何提高防腐涂裝質量

作者：

XIE

近些年，中國大城市城市軌道車輛基本建設迅猛發展，截止2016 年末，總基本建設里程數早已做到2500 Km, 路線上配置約了1 萬臺上下的車。長客、唐山市、青島市、株洲市、大連市等各種汽車廠家都抓牢發展趨勢機會，在城市軌道車輛進行了猛烈爭奪。伴隨著商品挑選室內空間的日漸寬闊，客戶對轉向架商品的涂裝防腐蝕、防銹處理特性明確提出了高些的規定。鐵路車輛的汽車廠家在重視商品本質品質可信性另外，也愈來愈追求完美外型品質，如商品的涂裝品質。

1、防腐蝕鍍層技術標準

軌道車輛線上經營時，轉向架做為其走行部，基本上時時刻刻都會沙塵、雨雪天氣、鳥蟲遺體及排泄物的腐蝕。因而，鍍層務必具有較高的安全防護規定，才可以考慮軌道車輛運作中的安全防護必須。融合材料特性、加工工藝特性及規定等要素，中車長客股份有限公司自做的架構、搖枕、輪對等轉向架大型部件有三種鍍層結構形式：
（1）一般產品工件表層選用防銹處理面漆和厚漿油漆的鍍層構造。
（2）一部分新項目輪對選用醇酸清漆的鍍層構造。
（3）內壁構造產品工件采用防腐蝕鍍層。
（4）聯接件表層采用防銹處理面漆的鍍層構造。

依據轉向架涂裝特性和不一樣鍍層的特點，鍍層濕膜薄厚的允差薄厚、容許薄厚和誤差范疇都是有相對的要求。鍍層所具有的各類性能參數，如粘合力、光滑度等，必須做到特定規定。

軌道車輛轉向架

2、防腐蝕鍍層的施工技術

轉向架的防腐蝕涂裝工藝流程關鍵包含金屬表面處理、面漆噴涂及干躁、油漆涂裝及干躁等工藝流程。
（1）金屬表面處理

金屬表面處理就是指在噴涂前，根據機械設備或有機化學的預備處理全過程，除去附屬物或轉化成新化學物質，進而提升底材表層與鍍層的粘合力或授予表層耐蝕性能。表層其解決是噴涂品質的一項器重影響因素。因為轉向架零部件在生產加工、電焊焊接、裝運或存儲全過程中，表層粘附一些植物油脂、氧化皮等臟物，也是有將會造成生銹。表層的殘渣會危害到鍍層與產品工件表層的分子結構間黏結性能。軌道車輛轉向架的碳素鋼零部件噴涂前，須根據脫油清理、拋丸除銹、機械設備打磨拋光等表層前處理方法，做到要求的表層潔凈度和表面粗糙度規定。轉向架碳素鋼零部件須在拋丸除銹以后的8 鐘頭內進行面漆涂裝工藝。針對轉向架的防腐蝕涂裝，要想使鍍層可以做到理想化的耐腐蝕實際效果，表層前解決是主要的必要條件。

軌道車輛轉向架防腐涂裝

（2）涂裝方法

噴漆方法挺大水平上決策了建筑涂料的使用率、噴漆高效率和噴漆品質。建筑涂料的噴漆方法按建筑涂料的做霧化方法不一樣關鍵可分成：氣體噴漆、無氣噴漆、混氣噴漆、靜電粉末噴涂等。轉向架零部件類型多種多樣、構造繁瑣，可依據零部件自身的特性采用適合的噴漆方法，現階段關鍵選用氣體噴漆和無氣噴漆二種方法。
（3）涂裝自然環境

轉向架的噴涂自然環境與汽車制造業相近，包含了溫度、環境濕度、自然通風、噪聲及其潔凈度等級等。伴隨著機械設備制造的持續轉型發展和提升，軌道車輛轉向架噴涂自然環境近些年擁有挺大的提升。依據轉向架漆料的類型和特性不一樣，對噴涂自然環境，尤其是溫、環境濕度有不一樣的規定。現階段，在轉向架噴涂行業，對噴漆室的浮塵顆粒數的操縱基礎都還沒造成關心。

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